金屬材料的耐腐蝕性能較差，滿足不了燃料電池長期運行的需要，表面純化膜會增大雙極板與膜電極擴散層間的接觸電阻，這對雙極板及電池可能造成多種不利影響：一是金屬雙極板的腐蝕穿孔使雙極板兩側(cè)的氧化劑和燃料發(fā)生混合產(chǎn)生爆炸危險；二是金屬溶解（特別是在電池陽極側(cè)）產(chǎn)生的金屬離子擴散到達電極，與質(zhì)子交換膜進行離子交換，降低膜內(nèi)通量與離子電導(dǎo)率，使歐姆般化作用增強，從而使電池總體性能下降，同時金屬離子可能影響催化劑的性能；三是金屬表面易于形成鈍化膜（特別是在電池陰極一側(cè)），鈍化膜本身導(dǎo)電性差，同時也顯著增大了雙極板與電他擴散層的接觸電阻，最終增大了電池內(nèi)阻，降低電池輸出性能。顯然，就金屬雙極板材料選擇而言，除考慮成本外，其核心關(guān)鍵是如何平衡金屬材料的耐蝕與導(dǎo)電性能。不銹鋼雙極板在陰極氧化性氣筑下表面會形成一層具有電子導(dǎo)電性的氧化膜（不超過10nm)，它可以依靠導(dǎo)帶中的電子或價帶中的空穴流過電子電流，而離子電流卻很難通過，同時這層氧化膜本身在溶液中的溶解速率很小。因此能夠阻止極板合金元素溶解。但這種膜具有半導(dǎo)體性質(zhì)，其厚度在陰極氧化性氣氛下的增加會增大該側(cè)的接觸電阻。在陽極的還原性氣飆下，不銹鋼雙極板常不能形成保護性氧化膜，腐蝕會導(dǎo)致金屬以離子的形式溶解在溶液中或生成導(dǎo)電性較差的腐蝕產(chǎn)物吸附在金屬表面。Wang9等發(fā)現(xiàn)在模擬燃料電池雙極板工作環(huán)境下，陰極側(cè)的鈍化膜厚度明顯高于陽極側(cè)的鈍化膜。金屬雙極板表面形成的氧化物膜增大了電池的內(nèi)阻，而且極板表面氧化膜在電池運行過程中的不斷加厚使電池不能穩(wěn)定運行：另外表面電阻會影響夾持極板的力，電阻越大，所需夾持力越大。陽極側(cè)金屬的微量腐蝕溶解會污染催化劑和質(zhì)子交換膜，導(dǎo)致催化劑活性和質(zhì)子交換膜的離子導(dǎo)電性下降。

根據(jù) Davies 側(cè)等的觀點，增加合金中的鎳和絡(luò)的含量有助于減小合金表面鈍化膜的厚度，提高電池性能，但這無疑會增加雙極板的成本，因此鎳基合金不具商業(yè)化應(yīng)用前景；與不銹鋼、鎳基合金相比，輕金屬雙極板如鋁、鈦雙極板在提高 PEMFC 比功率方面具有明顯的優(yōu)勢。鈦在電池陰、陽極環(huán)境中均具有優(yōu)異的耐蝕性能例，但其突出問題是表面形成絕緣的鈦氧化膜。 La 等人以 TiC 為主要材料制備鈦合金雙極板，結(jié)果表明，此種鈦金屬雙極板在工作電位范圍內(nèi)具有長期的熱穩(wěn)定性租良好的力學性能，而其電導(dǎo)率可達到普通石墨的5倍，但用這種材料制作雙極板會大大提高 PEMFC 的制造成本。而 AI 及其合金則在 PEMFC 環(huán)境中的活性較高，必須施加表面防護涂層。不銹鋼富含 Cr 、 Ni 等金屬，其表面的氧化膜在燃料電池中可有效保護合金。